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私人列車運營商的參與將是一個激動人心的變化

2019-10-16 20:56:15來源:

印度鐵路公司允許私人參與50條高需求客運路線的提議標志著軌道上的令人振奮的變化。隨著這種方式的制定,需要牢記一些因素。

迄今為止,在這方面的努力僅限于豪華列車(由私營公司提供接待服務)和貨運。特許經營權的具體細節尚未公開,但私營運營商很可能會自由決定票價,進口教練和機車,或從印度鐵路公司租借票價。

擬議的倡議無疑是加強私營部門對鐵路部門參與的積極步驟。但是,為了使它結出碩果,印度鐵路公司需要制定一項明確而明確的計劃,以開放通往私營部門的路線。此外,需要將來自其他部門的公私合作模式的最佳實踐灌輸到私人旅客列車運營的項目結構中。除其他外,此類做法可包括輕松退出條款和替代,終止時的公平風險分擔,特許經營/訂約當局明確規定的義務。

為了增強私營部門對旅客列車運營的興趣,需要適當確定要收取的運輸費。通常,在這種模型中,應根據運營商可以支付的費用和保持競爭力的價格,而不是根據成本回收來確定運輸速率,而應根據市場情況來確定運輸速率。應該考慮的是,可能會引入/租賃機車車輛以引入此類服務的私人參與者將需要管理運營費用,管理費用,租賃費用/利息以及扣除運輸費用后的收入利潤率。

應該建立強有力的監管機制來確定鐵路部門的關稅。在這一領域缺乏獨立的監管機構將使建立一個明確且令人信服的爭端解決機制勢在必行。

預計金融投資者,火車運營商和鐵路設備制造商的財團將有興趣競標這些業務。因此,應允許財團競標。此外,鐵路可以探索捆綁各種路線并將其提供給私人運營商的可能性,類似于印度國家公路管理局在道路部門遵循的收費經營轉移模型。這將實現路線之間的交叉補貼,并確保鐵路不會獨自承擔低利潤/成本回收路線。

預計將允許私人運營商部署自己的機車車輛,以便為乘客提供更好的服務和/或優化運營成本。但是,要使其成為可行的選擇,必須使研究設計和標準組織的批準過程具有時限,并且要縮短妊娠期。

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